时间: 2024-03-20 14:16:59 |   作者: 华体会登录

  电动汽车备件成本高昂，加上特有的电池构造。如果发生意外事故，电动汽车的损坏维修可能会比内燃机更加昂贵。未来的特斯拉车型尤其会面临这一问题。

  事故修理的问题引起了电动车爱好者的极大关注。以拆解和分析电动汽车的网络视频而闻名的美国汽车工程师Sandy Munro认为，特斯拉Model Y的最新的电池组是“完全不可维修”。路透社援引他的话说，汽车发生意外事故后，可以“直接销毁”。Munro本身自称是特斯拉的粉丝。

  电动汽车最昂贵的部件如果发生事故会发生啥的问题已成为客户、工厂以及保险公司越来越关注的焦点。 电动汽车中的电池根据其行程价格通常超过10000欧元。 换电池可能更贵。 如果电池在事故中损坏，电动车的维修费用就会超过剩余价值，可能面临报废。

  然而汽车制造商都试图淡化这一问题。他们称，电动汽车可以像内燃机一样做维修。因为驱动器不那么复杂，修理起来甚至更容易。

  大众汽车发言人表示，总体而言，电动汽车维修与内燃机汽车维修的不同之处仅在于对维修车间的要求，现在车间必须熟练使用高压技术。

  宝马集团指出，电池是车辆中保护最好的部件。一位发言人说，“在发生碰撞时，我们对高压电池的完整性有非常高的要求。” 事故发生后，能够准确的通过安全气囊传感器的数据得出要不要检查电池的结论。现在的电池，“若需要更换其中一个模块，则有一个全面的维修概念”。

  特斯拉现在使用的电池技术是将单个电池组合成更大的模块。这些模块放在一个稳定的金属框架中，构成一个完整的电池。为了省去电池昂贵且笨重的“包装”，特斯拉未来会将电池直接安装在 Model Y 的车身底部。而这种设计无法分离和修理单个电池。而传统形式的电池可以更换单个模块，维修更加容易。

  宝马也希望未来将其电池直接嵌入车身底部，而无需模块。宝马的这一车型将在2025年问世，然而这一变化对其可维修性产生怎样的影响尚需关注。无论如何，制造商承诺新的电力存储设备将设计得比以前更坚固。

  特斯拉对自己的巨型压铸技术尤其自豪，因为该技术省去了数百个生产步骤和组件。但是，这种设计可能会给用户带来麻烦。安联保险公司技术中心安全研究主管 Carsten Reinkemeyer 说 “一旦大型铸件受到损坏，可能没办法经济地从车辆上拆卸下来。只能进行外围维修。同样，如果被封装甚至作为结构元件安装的高压电池损坏或有缺陷，将无法再修复。”

  特斯拉公开指出，他们正在建立自己的电池回收系统。这对环境有益，但对司机来说并不欢欣鼓舞。

  路透社报道，美国保险公司对电动汽车的保费要求更高，但德国保险业协会 (GDV) 仍然宽松。 游说组织对事故后电池损坏没有特殊评价。

  根据GDV的数据，纯电动汽车造成的责任保险损失平均比内燃机汽车低10%到15%。该协会在11月报告称，全保损害与内燃机相似。统计学家在这项研究中对过去三年中18个车型的电动和内燃机模型的损坏评估做多元化的分析。结果仍“充满不确定性”，因为路上的电动汽车相对较少，而且大多数都较新。对比来看，特斯拉Model 3的全保费用比宝马3系略便宜，而Model S的全保比宝马5系贵。

  除了事故之外，买家在电池方面任旧存在很多不确定性。大多数品牌的电动车保证电池会在购买后8年或行驶16万公里后至少保持70%的初始电量，否则可以更换电池。然而制造商对电池的耐用性存有疑虑，这意味广泛电池售后保障有一定的概率会取消。宝马发言人称，“根据BMW i3 推出电动车十年电动汽车，售出超过150万辆车表明，电池老化基本上没有什么影响。”ADAC 显示，有些车型对电池的质保更广泛。最厉害的是奔驰 EQS，提供10 年或 25万公里的保修期。

  尽管如此，保险公司认为，电池坏了的事故车更有可能直接报废。GDV希望变更德国法律规定的全损情况下的“130% 规则”。该规定要求，即使维修费用比车辆的重置价值高出30%，责任保险也必须支付维修费用。保险游说者认为1960 年代的这条旧规则已经过时。电动汽车完全是另外一回事情。